GİZZA PİRAMİTLERİ
DÜNYADA GÖRÜLMESİ GEREKEN 50 YERLERDEN BİRİ OLARAK GÖSTERİLİYOR
15 Haziran 2012 Cuma
HAFİF HAVA SEYİR TAKTİKLERİ VE "DRIFTER"
Uzun yolda ve açıkdenizde hafif hava, sert hava kadar zorlu koşuldur.
Yelkenlerin doğrultucu etkisinden mahrum kalan tekne ağır soluganlarla
şiddetli yalpaya düşer.
Rüzgârsız havalardan dolayı muhtemelen ısı ve yol kat edememenin verdiği
bunaltıcı etki, oldukça rahatsız edicidir.
Uzunyol planlaması yapan denizciler, sadece motorlarına güvenip, kendilerine
göre hafif hava stratejileri oluşturmazlarsa, karşılaşacakları olumsuz durumlar
aşağıdaki gibi sıralanabilir:
Günlerce yapılacak motor seyri motorumuzu yıpratır.
Zaman zaman harcanacak mazot, çoğu zaman küçük bir teknenin taşıyamayacağı
veya seyir emniyetini ve selametini etkileyecek kadar çoktur.
Günlerce sürecek motor sarsıntısı ve gürültüsünden dolayı seyir konforu
minimum düzeydedir.
Teknenin üzerinde doğrultucu bir etki olmadığı için soluganlar üzerinde
tekne salınımları rahatsız edici boyuttadır.
Hafif havalar için kullanılan yelkenler, hafif olan naylon kumaştan imal
edilmektedir.
1-(Spinnaker)Simetrik balon :
Genel kullanım açıları, pupa ve geniş apaz
arasıdır. Çok iyi trim edildiğinde, kemere doğrultusundan gelen rüzgârlarda
bile kullanılabilir. Mutlaka gönder ve diğer gerekli donanımları ile
kullanılır.
Tüm hafif hava yelkenleri içerisinde kullanımı hem en zor olan,
hem de seyir yelpazesi endüşük, kullanılabileceği rüzgâr yönleri en az
olanıdır
2-(Gennaker)Asimetrik balon :
Daha çok cenova ve simetrik balon arasında formu olan bir yelkendir.
Tor miktarı simetrik balona göre daha düşüktür. Cenova gibi kullanılır.
Terslemediği sürece gönder kullanmaya gerek yoktur.
Simetrik balondaki diğer donanımlara da gerek göstermez.
Bu nedenle kullanımı simetrik balona göre daha kolaydır.
Göreceli olarak alanı da, daha azdır. Bu pupada biraz güç kaybı demektir.
Simetrik balona göre avantajı, iyi trim edildiğinde rüzgârüstü seyirlerinde
de kullanılabilmesidir.
Yani simetrik balona göre daha geniş bir kullanım yelpazesi olmasıdır.
3. Drifter:
Yukarıdaki 2 yelkene göre en az torlu olanıdır.
Daha çok, büyük bir Genoa yı andırır.
Orsa yakası bağımsız basılır.
Orsa yakasına fitil monte edilerek sarma sistemleri üzerinde,
araba monte edildiğinde baş istralya üzerinde tespit edilerek kullanılabilir
Bu şekilde tekne merkez hattına çekilen orsa yakası daha dar açılarla
rüzgar üzerine seyre olanak tanır.
Drifter yelkeninin alanı diğer hafif hava yelkenlerine göre daha azdır.
Bununla birlikte daha geniş rüzgar yelpazesinde seyre olanak tanır..
Daha az alanı ve düşük tor miktarı nedeniyle, çok hafif havalarda yapılacak
pupa seyirlerinde simetrik veya asimetrik balon kadar etkili bir yelken
olmadığı açıktır. Ancak, gene de teknemize tatmin edici bir hız
kazandıracaktır.
Drifter, aynı zamanda son derece kolay kullanılan, istenilirse sarma
sistemleri ile de kullanılabilen bir yelkendir.
Orsa yakası bağımsız basılan simetrik ve asimetrik balonlar, açıkdenizde
ağır soluganlarla sürekli yalpaya düşen bir teknede zaman zaman baş istralya
ile temas edecek,bu da yelkenin yıpranmasına yol açacaktır(Chafing).
Aynı zamanda bir simetrik veya asimetrik balonu gece aniden bastıran bir
borada mayna etmek özellikle az personelli teknelerde çok kolay bir iş
değildir. Tüm bu nedenlerden, aynı zamanda daha çok rüzgâr açısında
kullanılabilme imkânı olduğu için, uzun yol denizcileri için
drifter bence daha doğru bir tercihtir.
civadra ile donatılmış teknelerde, neredeyse simetrik balon alanına yakın
bir drifter tasarlamak mümkündür.
Bu da pupa seyrinde drifterin az alan ve az tor şeklindeki dezavantajını
minimize etmektedir.
Genova Trimi NasılYapılır
Yelkenler genelde baştan kıça doğru trim edilirler.
Genovaların sarma sistemle kolayca açılıp kapatılabilmeleri, teknelerde vinçlerin vazgeçilmez
aksesuarlar haline gelmesi ve ana yelkenlerin küçülmesi genovaları standard flok haline getirmiştir.
Genel trim kurallarında açıkladığımız gibi genovalar da yelken şekli, rüzgara yaptığı açı ve alan ile trim
edilirler. Hernekadar genovaların orsa yakası baş istralyaya irtibatlı ise de sonuçta elimizde üç köşesinden
çekiştirebileceğimiz bir yelken vardır.
Genova mandarını basarak veya boşlayarak genovanın torunu azaltır veya çoğaltabiliriz.
Toru azaltmak için mandarı biraz daha kasmak gerekir. Aşırı kasıldığında genovada boyuna kırışıklık oluşmaya başlar, halat tor almak için bu aşamaya gelmeyecek kadar gerilmelidir.
Kevlar (veya benzeri) yelkenlerin esnemeleri düşük olduğundan böyle bir kırışıklık oluşmaz ancak fazla
yüklenildiğinde yelken bir belirti vermeden yırtılabilir. Genova torunu azaltmanın ve baştan rüzgar girişini
düzeltmenin ikinci bir yolu da kıç istralyayı germektir. Kıç istralya gerildiğinde direği geri çeker ve baş
istralyayı gerer. Böylece özellikle orsa seyrinde daha iyi rüzgar girişi sağlanır.
Genovanın asıl trimi ise ıskotalar ve genova rayı üzerindeki arabaların yeri değiştirilerek yapılır.
Uyulması gereken temel kural genova arabasının ileri geri hareket ettirilerek ıskotanın alt yakayı ve
güngörmez yakasını eşit germesini sağlamaktır. Her değişik yelken açısı ve her değişik rüzgar için arabanın
ayarlanması gerekir. Araba yerini ayarlayarak, ıskotayı alıp boşlayarak en verimli yelken trimi sağlanır.
Genovaları iyi trim edebilmek için en iyi gösterge genovanın orsa yakasından yaklaşık 30 cm geride iskele ve
sancağa dikilmiş tüylerdir . Bu tüyler bir alt yakaya yakın, diğeri ortaya yakın, üçüncüsü ise tepeye yakın
dikilir. İyi trim edilmiş bir genovada bu tüylerin tamamının hem rüzgar altında olanları hem rüzgar üstünde
olanları yatay olarak uçuşur. Trime önce genova arabalarının yeri ile oynamadan orta tüyü suya paralel
uçurmakla başlanır. Eğer rüzgarüstü (içte kalan) tüy genovaya paralel ve geriye dönük uçmuyorsa ıskota biraz
alınır. İçteki tüy düzgün dıştaki tüy düzgün değilse ıskota boşlanır. Rota değiştirilmeden seyre devam edilir.
Eğer üstteki iç tüy (rüzgarüstü) yukarıya dönüyorsa genova arabası biraz öne alınır. Iskotalarla oynanarak ve
genova arabasının yeri değiştirilerek, o rüzgar hızı ve rüzgar açısı için en uygun trimler elde edilir.
Daha sonraki seyirlerde bu noktalardan hareketle daha iyiye ulaşılmaya çalışılır.
Rüzgarın az olduğu havalarda daha ince bir genova ve daha ince ıskota halatları kullanılır.
Arabanın yeri ayarlandıktan sonra iç tüylerin (rüzgarüstü) düzgün uçuşması sağlandıktan sonra ıskota biraz
laçka edilir. Güngörmez yakasının biraz daha yuvarlak olabilmesi için genova arabası biraz geriye alınır ve
üst tüyün zaman zaman yukarı doğru uçması sağlanır. Yumuşak havalarda kıç istralya, ıskota, mandar dahil
herşeyin biraz laçka edilmesi doğru olur. Eğer genovanın orsa yakası istralya boyuna göre kısa ise karula
köşesi bir halata alınır, mandar tamamen direk tepesine çekilir, karula köşesine bağlı halat başa hafifçe
gerilerek bağlanır. Rüzgarın hızı deniz seviyesinden yükseldikçe arttığından, yelkenden daha fazla verim
alınır. Yelken yukarı kaldırıldığında trimler yeniden yapılmalıdır.
Sert havalarda kıç istralya gerilir, mandarın boşu iyice alınır, ıskota arabası alt yaka ve güngörmez yakasını
eşit gerecek bir noktaya çekilir. Hava sertleştikçe teknenin kontrolu kaybolmaya başlar veya aşırı yatarsa ve
tüm germe işlemleri ile genova mümkün olan en düz hale gelmişse, yelken küçültmeden önce üç yöntem denenebilir.
- birincisi ıskotayı özellikle sağnaklarda biraz kaçırmak, sağnak geçtiğinde boşunu almak ,
- ikincisi yelken trimi ile oynamadan dümen ile rüzgara doğru (rüzgarüstüne) dönmek ,
- üçüncüsü ise genova arabasını geriye alarak genovanın üst tarafının yapraklanmaya yakın şekilde boşalmasını sağlamak.
- Birinci yöntem ekiple ve yüksek performans isteniyorsa uygundur.
- İkinci yöntem ekibi rahatlatan ancak hız performansını düşüren bir yöntemdir.
- Üçüncü yöntem ise özellikle sarma genovalı sistemlerde sürekli fazla rüzgarda yelkeni bir kaç tur sarıp
torunun artırarak yatırmak yerine üstten rüzgarı kaçırarak yatmayı engeller.
Eğer gidilecek mesafe az kalmışsa yelken değiştirmek yerine idare etmeye yöneliktir.
Pupa seyirde genovalar ana yelkenin arkasında kadıklarından iyi rüzgar almazlar ve verimli çalışmazlar.
Bu durumda ayı bacağı denilen seyir uygundur.
Varsa genovanın ıskota köşesine balon gönderi vurulur ve rüzgar üstü ıskotası kullanılır.
Eğer teknede gönder yoksa, genova rüzgar altında kullanılır, ana yelken bumbası rüzgar üstüne el ile taşınır
YAT KAPTANI NASIL OLABİLİRİM
Uluslar arası sefer yapan ticari ve özel tüm yatlarda kaptanlık yapabilmek için gerekli olan yeterlilik
Yat Kaptanı Yeterliliğidir.
-Yat Kaptanı Yeterliliği ile Hangi Gemilerde Kaptanlık Yapılabilir ?
1. Yat sınıfına giren tüm teknelerde
(Sefer bölgesi, uzunluk, groston, taşıma kapasitesi sınırı olmaksızın)
2. Tüm Yolcu Motorları
-Kimler Yat Kaptanı Olabilir ?
• Yat Kaptanı Eğitimini alan,
Temel denizde güvenlik belgelerine ve cankurtaran araçları kullanma yeterliği ne sahip olan
• Tahditli telsiz operatörü veya Kısa Mesafe Telsiz Operatörü belgesine sahip olan
• Yat Kaptanı Sınavında başarılı olan
HERKES doğrudan YAT KAPTANI olabilir.
Nasıl Yat Kaptanı Olunur ?
Yat Kaptanı olabilmeniz için ilk yapmanız gereken Yat kaptanlığı Kursuna müracaat etmektir.
Zorunlu 4 aylık eğitim sonrası
Yat Kaptanı eğitimini tamamladıktan sonra Yat Kaptanı Sınavında başarılı olmanız halinde
Yat Kaptanı Belgesine sahip olabilirsiniz.
Şaft - Pervane - Salma
Teknelerimizi götürmekte kullandığımız pervane bir şaft aracılığı ile
şanzımana ve güç kaynağı olan motora bağlıdır. Yelkenli teknelerde salmanın
koruması nedeni ile şaft ve pervane hasarları az olmakla birlikte, bağlantı
hataları, aşınma nedeni ile zorlanmalar ve su kaçırma sıklıkla görünür.
Şaft pervane ikilisi üzerindeki tüm hatalar teknenin hız kaybına yol açar.
Teknenize yeni bir motor veya şanzıman takıyorsanız,
pervanenizin de sisteme uygun olarak değişmesi gerekir.
uygun çap ve piçte bir pervane motorunuzdan en iyi randımanı almanızı sağlar
Pervane hesapları bir çok faktörü dikkate alınarak yapılmalıdır.
Küçük çaplı bir pervane gereksiz yakıt tüketimi ve aşırı yüksek motor devrine neden
olurken, piçi iyi seçilmemiş bir pervane aşırı hız kaybına yol açar.
Seçimlerinize uygun bir pervane hesaplanması gerekir.
Modern teknelerde salma oldukça ağır ve derindir.
Tekne gövdesine ise saplamalar ile bağlanır.
Normal seyir koşullarında kolay kolay sorun yaratmasa da zaman içinde
saplamaların gevşemesi veya bağlantı yerindeki fiberin yetersizliği nedeni
ile çatlaması sonucunda tekne su yapmaya başlayabilir.
En kötüsü ise salmanın seyir sırasında çarpma sonucu hasara yol açmasıdır.
Salmadan su yapmaya başlayan bir teknede gerekli onarım yapılmalıdır.
Denizci Düğümleri
.
İZBARÇO BAĞI :
Gemide sahile verilen halatın çimasına kasa yapmak. (EN ÇOK İHTİYAÇ DUYULAN BAGLARDANBİR TANESİ) Bir cins kasa biçiminde olduğundan halat bağlandığı yer ile sıkışmaz. Bu yüzden daha çok kurtarma işlemlerinde kullanılır ve bu anlamda denizde hayati öneme sahiptir. Çözülmesi için bağ merkezini gerilim yönüne dik esnetmek yeterlidir.
Camadan Bağı
AMACI:Yelkeni camadana vurmakta kullanılan gemici bağıdır. Camadan aynı çapta iki halatı birleştirmek için kullanılır.Halatlara yük binince birbirlerinin krosu içinde sıkışır ve kurtulmazlarÇok sağlam ve kolay bir bağ olan camadan, ismini anayelken küçültülürken atılan bağdan alır. Çözmek için çımaya yakın bedeni gevşetmek yeterlidir.
YAPILIŞI:Camadan kamçıları yan yana getirilerek yarım volta alınır.Sağdaki çıma soldaki çımanın altından alınarak yapılan gemici bağıdır.
Kropi Bağı
AMACI:Yan mataforadaki vardakova halatlarının, mataforanın altına asılı tornadan geriye sıyrılmaması için tornanın önüne yapılan gemici bağıdır. Bir halatın makaradan kaçıp kurtulmaması için, ucuna (8) rakamı biçiminde yapılan düğüme verilen isimdir.
YAPILIŞI:Vardakova halatının kamçı vazifesi gören kısmının tornaya yakın bedenine bir kuruz atılır. Kamçı tarafındaki çıma bedeninin altından, etrafından bir defa döndürülerek kuruzun içerisinden geçirilmek suretiyle yapılan gemici bağıdır. Iskotaların ya da diğer halatların çımasının bir delik veya makaradan çıkmasını önlemek için kullanılır.
Anele Bağı
AMACI:Halatın çımasını aneleye veya mapaya bağlamak.
YAPILIŞI:Bağlanacak halatın bağlama payı göz önüne alınarak halatın çıması anelenin üstünden bir volta alındıktan sonra, alttan gelen çımayı gemiden gelen beden üzerine 2 veya 3 mezevolta alarak çımayı beden üzerine adi piyanla piyanlamak suretiyle yapılan gemici bağıdır.
Çifte Kazık Bağı
AMACI:Kazık bağı ile aynı amaçla kullanılır daha güçlü ve emniyetlidir.
YAPILIŞI:Bu bağın yapılışında kazık bağında olduğu gibi ilk üstten alınan volta iki defaalındıktan sonra, alttan gelen çıma ile seren üzerinde çapraz olarak üçüncü bir volta daha alınır. Aynı, çıma uzun bednin içerisinden sokulmak suretiyle yapılır.
Dülger Bağı
AMACI:Teknelerde en çok kullanılan bağlardan bir tanesidir. Bir halatın çımasını; mapaya, aneleye, veya bir güverte yapısına bağlamak için kullanılır
YAPILIŞI:Bağlanacak halatın çımasını direk üzerinden bir volta alındıktan sonra, alttan gelen çımayı direk üzerindeki bedenin arkasından, direk veya serenin önündeki bedenin de içinden geçirilerek yapılan gemici bağıdır.
Kazık Bağı
AMACI:Bir halat çıkmasını puntel veya vardavela gibi iki tarafı kapalı demirlere bağlamak veya tente yakalarındaki inceleri vardavela tellerine veya ıskalaryalarına bağlamakta veya bir halatı kazığa ya da ince bir halatı kalın bir halata bağlamak için kullanılır. Çabuk yapılan emniyetli bir bağdır. Yük altında çok sıkışır.
YAPILIŞI:Bir halatın bağlama payı ayrıldıktan sonra seren veya direk üzerine üstten bir volta atılır.Alttan gelen çımanın seren üzerindeki bedene çapraz olarak ikinci bir volta dah atılır.Üstten gelen çıma uzun bedenin sol tarafından ve çapraz bedenin içerisinden geçirilerek yapılmış olur.
Sancak (İskota) Bağı
AMACI:Bir halat çımasına diğer bir halatın kasasına, fırdöndüsü olmayan sancak savlolarını birbirine bağlamak. Her türlü halatın birbirine bağlanmasında, bilhassa sahile alınacak çımaların eklenmesinde emniyetle kullanılır.Sancak bağı ıskota bağı olarak ta anılır. Sıkışmaya uygundur , kolaylıkla kurtulmaz. Bir halatın çımasını; bir kasaya veya başka bir halata bağlamak için kullanılır.
YAPILIŞI:Bağlanacak iki sancak savlosunun çımalarından bir tanesine sol el ile küçük bir doblin kasa yapılır.Sağ eldeki savlonun çıması kasasının altından geçirilerek doblin kasa üzerinde bir volta atılır.Aynı çımayı üstteki kendi bedeninin altından geçirmek sureti ile bağ yapılmış olur.
DENİZCİ BAĞLARI
Kropi (Sekiz Bağı)
Durdurucu bağ olarak bilinir. Gerçek adı kropi olmasına rağmen sekiz rakamına benzediği için bir adı da sekiz anılmaktadır. Kör düğümün aksine sıkışma yapmaz ve kolay çözülebilir.
Kullanım Yeri : Mapa, makara vb. yerlerden halatların kaçmaması amacıyla veya iskota ve mandar haltalarının uçlarına aynı sebeple atılır.
Camadan Bağı
Sarma sistemi olmayan yani mandarla direğe basılan yelkenlerde, sert rüzgarlarda yelkenleri belli bir ölçüde açmama durumunda, fazla yelken alanını toparlamak için yapılır. Amacı iki eş kalınlılıkta farklı halatı birbirlerine bağlamaktır fakat üzerinde kuvvet binen yerlerde asla bu bağa güvenilmez ve kullanılmamalıdır.
Kullanım yerleri : Yelkenleri küçültürken (camadan vurmak)
İzbarço Bağı
Denizde en çok gereken bağlardan biridir. Başlangıçta öğrenilmesi zordur ama öğrenildikten sonra hemen hemen her yerde kullanılabilinir. En önemli özelliği üzerinde yük olduğunda sıkışma yapmaması ve kilidi yardımıyla rahatlıkla açılabilmesidir.
Kazık Bağı
Kendi kendine çözülmesi zor olduğu için güvenli bir bağdır. Teknelerde, vardevela tellerine usturmaçaları bağlarken oldukça fazla kullanılır. Aynı zamanda limanda, iskele babası gibi yerlere bağlanmalarda kullanılır.
GÖKSEL NAVİGASYON NEDİR?
GÖKSEL NAVİGASYON NEDİR?
Göksel navigasyon, açık denizlerde ve okyanuslarda gök cisimlerinin konumlarına bakarak tekneninkonumunu bulma sanatıdır.
Her ne kadar “sanat” olarak adlandırılıyorsa da altı-yedi yüzyıl boyunca sürekli geliştirilen ve basitleştirilen göksel navigasyon aslında bilimsel bir yöntemdir.
GPS gibi son derece gelişmiş uydu sistemlerinin varlığı, açık denizlere çıkmak isteyen denizciler
için bir güvence olmaktan uzaktır. Her şeyden önce askeri bir sistem olması ve elektrikli alıcılarla çalışması, GPS’in ana navigasyon sistemi olarak kullanılmasının önündeki başlıca engellerdir.
Bu nedenle göksel navigasyon günümüzde hala ciddi denizciler arasında yaygın olarak kullanılmakta
ve öğretilmektedir.
GÖKSEL NAVİGASYON NASIL YAPILIR?
Temel amacı teknenin o andaki enlem ve boylamını bulmak olan göksel navigasyonu uygulayabilmek için
gerekli temel araçlar,
iyi bir sekstant,
duyarlı bir kronometre
saat ve denizci almanağından (Nautical Almanac) ibarettir.
Sekstant ile gök cisimlerinin (Güneş, Ay, yıldızlar, gezegenler)
ufuktan yükseklikleri duyarlı bir şekilde ölçülür ve ölçüm zamanı not edilir.
Ölçüm en az iki gök cismi için yapılarak konumun daha iyi bulunması sağlanır.
Sağlıklı konum bilgisi için teknenin paraketa seyri ile elde edilmiş olan kaba konum bilgisinin de kaydedilmiş olması gerekir.
TEKNENİZ İLE KARADAN AYRILMADAN ÖNCE YAPILMASI GEREKEN BİR KAÇ ÖNERİ
-Acil durum çantası Hazır mı?
(İlk Yardım Çantası, İlaçlar, Yardım Fişekleri, vs…)
-Bot ve Kürek Sağlam mı?
-Balık adam malzemesi.
-Can Yelekleri Tamam mı? (Düdük ve Fenerleri Var mı ?)
-Su Kontrolü + Su Bidonu Dolumu?
-Kerteriz pusulası.
-Çizme, Şapkalar, Yağmurluk, Eldiven + Kazak (Soğuk hava için).
-Olta takımı.
-Gemici Feneri + Gaz Yağı.
-Yelken Tamir Kiti.
-Güneş Gözlüğü ve Güneş Yağı.
-Dürbün.
-Uyku Tulumları, Çarşaf.
-Yeteri Kadar Pil Var mı?
-Takım Çantası.
-Kâğıt Havlu ve Tuvalet kâğıdı.
-Kuru Yiyecek ve Şeker Var mı?
-Benzinli ya da dizel motor kullanıyorsanız dikkat etmeniz gereken hususlar şunlardır;
1.Yakıt Kontrolü + Mazot Bidonu Dolu mu?
2.Yağ Kontrolü + Yedek Yağ Var mı?
3.Yağ basıncı göstergesi çalışıyor mu?
4.Yedek Motor Kayışı Var mı?
5.Yedek Mazot Filtresi Var mı?
6.Motor Sıcaklık Alarmı Çalışıyor mu?
7.Motor soğutma suyunun atılıp atılmadığının kontrolü.Yedek İmpeler Var mı?
8.Aküler dolu mu?
TEKNELERDE NEM SORUNUNA BİR KAÇ ÖNERİ
-Teknede mutlaka bir lumboz açık bırakın,
eğer mümkünse en küçük boy vantilatör takın uygun yerlere nem falan kalmıyor.
-Nem alıcı kullanmanız çözüm olacaktır,
degişik markaların Ca tuzu blokları var gayet etkin.
-Tekne içindeki terlemeden muzdarip biri olarak nem alıcı ve lumboz açık bırakma, soğuk günlerde. termostatlı ve timere bağlanmış fanlı ısıtıcı işin kesin ilacı.
(Ayrıca: Açık bırakılacak lumboza sineklik şart!)
-Teknenin ön havalandırma kapağına (hatch) yerleştirilecek solar vent (nicro) . Güneş enerjisi ile şarj oluyor ve sabah akşam sessizce sürekli çalışıyor. Akülere de yük bindirmiyor. -Yatak altlarında oluşan neme dikkat
Tekne, yat, motoryat sahibi olanların hoşlanmadığı şeylerden biri de yatak, şilte ve minderlerin altında oluşan nemdir.
Yoğunlaşmadan oluşan nem küf ve kokuya yol açar.
Sık sık güvertede yatakların serilip havalandırılması gerekir. Yatak altlarına serildiğinde oluşan hava dolaşımı sayesinde nem oluşumunu azaltır % 90 dan fazla boşluk oranına sahip bir malzemedir. Şiltenin durumuna göre filtre örtüsü olan tipi de kullanılabilir.
Sadece yatak altı değil tüm nem alan yerlerde kullanılabilir.
-Teknede kullanılabilen bazı yerlere örnekler:
• Yatak, minder altları
• Sintine pompası etrafında tıkanmayı önlemek için
• İp dolabının tabanında
• Dolaplarda metal kutu altlarında, pasa karşı
• Islak ayakkabı vs. dolap tabanında
• Sintine deliği etrafı sadece teknelerde değil aşağıdaki gibi rutubet olabilen çeşitli yerlerde kullanılabilir;
-
-Teknede mutlaka bir lumboz açık bırakın,
eğer mümkünse en küçük boy vantilatör takın uygun yerlere nem falan kalmıyor.
-Nem alıcı kullanmanız çözüm olacaktır,
degişik markaların Ca tuzu blokları var gayet etkin.
-Tekne içindeki terlemeden muzdarip biri olarak nem alıcı ve lumboz açık bırakma, soğuk günlerde. termostatlı ve timere bağlanmış fanlı ısıtıcı işin kesin ilacı.
(Ayrıca: Açık bırakılacak lumboza sineklik şart!)
-Teknenin ön havalandırma kapağına (hatch) yerleştirilecek solar vent (nicro) . Güneş enerjisi ile şarj oluyor ve sabah akşam sessizce sürekli çalışıyor. Akülere de yük bindirmiyor. -Yatak altlarında oluşan neme dikkat
Tekne, yat, motoryat sahibi olanların hoşlanmadığı şeylerden biri de yatak, şilte ve minderlerin altında oluşan nemdir.
Yoğunlaşmadan oluşan nem küf ve kokuya yol açar.
Sık sık güvertede yatakların serilip havalandırılması gerekir. Yatak altlarına serildiğinde oluşan hava dolaşımı sayesinde nem oluşumunu azaltır % 90 dan fazla boşluk oranına sahip bir malzemedir. Şiltenin durumuna göre filtre örtüsü olan tipi de kullanılabilir.
Sadece yatak altı değil tüm nem alan yerlerde kullanılabilir.
-Teknede kullanılabilen bazı yerlere örnekler:
• Yatak, minder altları
• Sintine pompası etrafında tıkanmayı önlemek için
• İp dolabının tabanında
• Dolaplarda metal kutu altlarında, pasa karşı
• Islak ayakkabı vs. dolap tabanında
• Sintine deliği etrafı sadece teknelerde değil aşağıdaki gibi rutubet olabilen çeşitli yerlerde kullanılabilir;
-
Slocum yaşadığı maceraları 1890’da “Voyage of the Liberdade” adıyla kitap haline getirdi.
Joshua Slocum,. Önceleri sloop arma ile donatılmış olan tekne Macellan Boğazı’nda yaşadığı sorunlar
sonrasında yawl armaya dönüştürüldü. Slocum seyrüsefer için asla kronometre kullanmadı. Bunun yerine
boylamları bulmak için yaklaşık zamanı veren sıradan bir kalay saati ile geleneksel parakete ve öğle
güneşinden enlem bulma hesaplarını kullandı Slocum, tekneyi normalde dümenine dokunmadan kullanıyordu.
Güverteye oranla daha uzun olan yelkenler ve uzun salması sayesinde Spray yelkenlerinin ayarlanması ve
dümeninin bağlanması ile rüzgâra göre sabit ve dengeli bir rota tutturabiliyordu. Slocum’un ifadesine göre
sadece manevra yaparken ya da acil durumlarda dümene müdahale ediyordu. Pasifik geçişindeki 2000 mil boyunca bir kez bile dümene dokunmamakla gurur duyuyordu. Üç yıldan daha uzun bir süre sonra ardında 46.000 millik bir yolu bırakmış halde 27 Haziran 1898’de Newport, Rhode Island’a vardı.
Bu dünya turunun bir başka özelliği ticari rotaların tam ters yönünde Batı-Doğu yönünde yapılmış olmasıydı. 1899’da bu destansı yolculuğunu anlattığı “Sailing Alone Around The World ” adlı kitabını yazdı ve bu sayede tüm dünyada tanınır hale geldi.
Bu kitabı aşağıdaki adreste okuyabilirsiniz.
http://www.ibiblio.org/eldritch/js/saaw.htm
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)